В последние годы на рынке электровелосипедов и электросамокатов наблюдается четкая тенденция: Литиевые батареи NCM (никель-кобальт-марганцевые) используются гораздо шире, чем литий-железо-фосфатные (LFP) батареи.
Это не означает, что LFP уступает. Скорее, этот сдвиг в основном обусловлен рыночным спросом, ограничениями конструкции продукта и требованиями к производительности в легких электрических транспортных средствах.

В этой статье объясняются основные причины этой тенденции.

1. Батареи NCM предлагают гораздо более высокую плотность энергии (основная причина)

Для электровелосипедов, скутеров и других легких мобильных устройств пользователи больше всего заботятся о:

• Большем запасе хода

• Меньшем размере батареи

• Меньшем весе

Именно здесь батареи NCM имеют главное преимущество:
➡ Батареи NCM хранят больше энергии в том же объеме.

Пример:

В популярных случаях, таких как батареи Hailong:

• NCM может достигать 48 В 17,5 Ач

• LFP может достигать только 48 В 10–12 Ач

Поэтому для производителей, стремящихся к большему запасу хода, NCM становится естественным выбором.

2. Стоимость батарей NCM упала быстрее, чем LFP

Несколько лет назад LFP был более дешевым вариантом.
Но с 2021 по 2024 год произошли серьезные изменения:

• Массовое производство элементов NCM 18650/21700

• Развитые цепочки поставок

• Усиление конкуренции среди ведущих заводов по производству элементов

Это привело к значительному снижению затрат на батареи NCM.
В результате:

➡ NCM теперь предлагает более высокую производительность при лишь немного более высокой — или даже сопоставимой — стоимости.

Для большинства клиентов соотношение производительности и цены более привлекательно.

3. Элементы LFP больше по размеру и не подходят для многих популярных корпусов батарей

Большинство распространенных корпусов батарей для электровелосипедов изначально были разработаны для структур элементов NCM. Примеры:

• Корпуса Hailong (Shark)

• Батареи для задних багажников

• Батареи, интегрированные в раму

• Батареи для треугольной рамы

Поскольку элементы LFP:

• Больше

• Ниже по плотности энергии

• Тяжелее

Они не могут обеспечить достаточную емкость в том же размере корпуса.

Пример:
Корпус Hailong может вместить 17,5 Ач NCM, но только около 10–12 Ач LFP.

Этот разрыв в емкости напрямую влияет на запас хода, делая LFP менее привлекательным для производителей легких электромобилей.

4. Рыночный спрос отдает предпочтение легкому весу, большому запасу хода и высокой мощности

Покупатели электровелосипедов и скутеров во всем мире — особенно в Европе и Северной Америке — ожидают:

• Большой запас хода

• Легкие транспортные средства

• Компактный размер батареи

• Более высокую скорость и более высокую производительность

NCM соответствует этим требованиям почти идеально.

Между тем, LFP, хотя и более безопасен и долговечен, сравнительно:

• Тяжелее

• Более громоздкий

• Ниже по плотности энергии

Поэтому ему трудно конкурировать в легких мобильных приложениях.

5. LFP по-прежнему отличный вариант — просто для других применений

LFP остается ведущей технологией в таких областях, как:

• Системы хранения энергии

• Резервное питание для дома

• Источники бесперебойного питания

• Низкоскоростные транспортные средства

• Общие парки электровелосипедов (требуется высокая безопасность и длительный срок службы)

В этих областях приоритет отдается безопасности и сроку службы, а не весу и плотности энергии.

Но для электровелосипедов и скутеров приоритеты другие — пространство и производительность имеют большее значение.

Заключение: NCM не «лучше», но он больше подходит для легких электрических транспортных средств

Почему NCM используется чаще?
Потому что для электровелосипедов и скутеров NCM обеспечивает то, что требует рынок:
➡ больший запас хода, меньший вес, меньший размер и более высокая производительность.