Для американских брендов электровелосипедов и OEM-проектов аккумуляторный блок больше не является компонентом, который можно выбрать независимо. Аккумулятор должен работать сдоступным пространством рамы, системой двигателя, платформой напряжения, током контроллера и методом установки.

Два проекта электровелосипедов могут требовать аккумулятор на 48 В, но их отсеки для рам могут иметь очень разные ограничения по длине, ширине и высоте. Даже если два аккумуляторных блока имеют одинаковое напряжение и емкость, различия в размерах корпуса, расположении разъемов или монтажных конструкциях могут препятствовать прямой установке.

По этой причине первый вопрос должен быть не просто: «Какова емкость аккумулятора в ампер-часах?» Команды OEM должны сначала определить:

• Сколько места для установки доступно?
• Основана ли система на 36 В, 48 В или 52 В?
• Как сбалансировать емкость с ограниченным пространством рамы?
• Какой непрерывный ток требуется двигателю и контроллеру?
• Нужна ли аккумулятору индивидуальная конструкция для существующей рамы?

Эти вопросы отражают распространенные потребности в поиске по таким терминам, какиндивидуальный размер аккумулятора, аккумуляторный блок, изготовленный на заказ, и соответствие напряжения аккумулятора.

Стандартные аккумуляторные блоки могут хорошо работать для моделей с фиксированными размерами и интерфейсами. Однако новые платформы электровелосипедов, нестандартные рамы и конструкции с ограниченным пространством часто требуют другого подхода.

Вместо того чтобы сначала выбирать стандартный аккумулятор и модифицировать транспортное средство вокруг него, более практичный инженерный процесс заключается в определении требований к транспортному средству перед определением конфигурации аккумулятора.

На основе предоставленной информации о продуктеиндивидуальный аккумуляторный блокможет быть сконфигурирован в диапазоненапряжений от 12 В до 60 В, емкости от 10 Ач до 50 Ач, цилиндрических элементов 18650 или 21700 и индивидуальных размеров.

Для проекта электровелосипеда это позволяет команде разработчиков начать с доступного пространства рамы, требуемого напряжения и предполагаемого применения, а затем оценить соответствующую конструкцию аккумулятора.

Ограниченный отсек рамы, например, может не подходить для простого максимизации емкости Ач. Более высокая емкость обычно требует дополнительных элементов или большего пространства для установки, поэтому емкость, размеры и компоновка транспортного средства должны оцениваться вместе.

Требование, такое как «аккумулятор на 48 В», может показаться простым, но системная совместимость требует более широкого обзора.

Аккумулятор, двигатель, контроллер и BMS работают как связанные части электрической системы. UL 2849, стандарт безопасности, охватывающий электрические системы для электровелосипедов, использует системный подход, который включает приводной блок, аккумулятор, систему управления аккумулятором, соединительные провода и связанные с ними компоненты питания, а не оценивает аккумулятор как изолированную часть.

При выбореиндивидуального аккумуляторного блока для электровелосипедапокупатели OEM должны поэтому рассмотреть несколько факторов.

Подтвердите, использует ли транспортное средство платформу 36 В, 48 В или 52 В, и проверьте совместимость с двигателем и контроллером.

Предоставленная информация о продукте содержит конфигурациюBMS на 60 А. Однако соответствующая конфигурация по-прежнему должна оцениваться с учетом мощности двигателя, тока контроллера и ожидаемых условий эксплуатации. Более высокий номинальный ток сам по себе не означает лучшего соответствия.

Предоставлениеразмеров Д * Ш * Ваккумуляторного отсека, ориентации установки и требований к разъемам может помочь сократить ненужные структурные доработки на более поздних этапах проекта.

Для покупателей OEM ценность индивидуального аккумуляторного блока заключается не просто в наличии более емкого аккумулятора. Цель состоит в том, чтобы сопоставить конфигурацию аккумулятора с требованиями конкретного транспортного средства.

Практический процесс выбора должен ответить на четыре вопроса:

1. Напряжение— Как аккумулятор соответствует электрической платформе транспортного средства?
2. Емкость— Какая емкость подходит для предполагаемого применения?
3. Размеры— Как аккумулятор будет соответствовать доступному пространству рамы?
4. BMS— Как управление аккумулятором должно соответствовать требованиям системы к току?

Этот подход, ориентированный на применение, также соответствует более широкой системной перспективе, используемой при оценке электробезопасности электровелосипедов. Для продуктов, предназначенных для рынка США, производители также должны рассмотреть применимые требования безопасности и соответствия в зависимости от типа продукта и места продажи, а не полагаться только на одну спецификацию аккумулятора.

Когда стандартный размер аккумулятора не подходит для рамы электровелосипеда, решение не всегда заключается в том, чтобы просто найти аккумулятор меньшего размера.

Более полезный подход заключается в рассмотрениипространства для установки, соответствия напряжения, требований к емкости, потребляемого тока и конфигурации BMSв рамках одного и того же процесса выбора.

Для OEM-проектов электровелосипедов в СШАиндивидуальный аккумуляторный блокпредоставляет основу для выбора спецификаций аккумулятора с учетом фактических требований транспортного средства. Начиная с применения и условий рамы, а не адаптируя транспортное средство к стандартному аккумулятору, команды OEM могут лучше оценить соответствие и системную совместимость перед окончательным утверждением конструкции аккумулятора.